一部图册半部中国帆船史

浅杯不醉

请大家在阅读和评论此文时，保持理性与平和的心态，谢谢！

就算粗略地统计一下，也会发现在1960年前后，我国出版的有关木帆船的书籍相当多，仅常见的有《木帆船半机械化技术改造经验选编》、《中国海洋渔船图集》、《福建省渔船图集》和《帆船防台》等等；与国外同时期出版的木帆船书籍所不同，这一时期国内出版的木帆船书籍带有明显的实用性特征，而国外尤其是西方的木帆船书籍多是与介绍历史著名帆船、宣讲船史和船文化相关的。

这样就会给人带来些许困惑，难道在上世纪五、六十年代，在我国工业化进程中木帆船却被放到特殊地位而加以推广应用？联系到西方的木帆船在20世纪30年代后，发展与应用基本进入尾声，这种困惑越发加剧。从《福建省志：船舶工业志》中，可以看出福建沿海木质风帆渔船在上世纪60~90年代发展迅速，1980年达最高峰，渔船数为3万多艘，随后因木材供应紧缺和部分改为机帆渔船以及钢代木才逐年下降。

长辈们的口述与大量的资料，使笔者对五六十年代的中国面貌有了一些粗浅的了解。新中国成立后，一直被石油资源的缺乏所困扰着。在1958年前，中国石油的勘探方向主要放在西部地区，之后转向东部地区。大庆油田的第一口开发油井——中7-11井是在1960年 5月16日才投产的（注：—《新中国石油勘探大事纪》）。为了国内经济与国防建设的需要，在《关于1960年国民经济计划草案的报告》中有这样的段落：“计划拟定建设铁路干线2068公里，铁路支线2053公里，铁路复线1223公里，铁路专用线2000公里，轻轨铁路1045公里。以上共计8389公里，比1959年增加82％。此外，改建铁路421公里。全年将增加机车800台，货车32000辆，客车1000辆。”动力机械消耗石油生产总量的约90%，是世界近几十年几乎不变的规律。当然在中国石油最缺乏的时期，有一些车辆被迫背上了“气包”缓慢前行（注：使用煤气、天燃气等驱动）。

在粮食供应方面，五十年代末发生的情况，不用细述大家都很清楚。口粮的紧张，直接会导致副食品生产量的下降。而当时我国海洋渔业资源状况要远好于现在。水产品的生产成为保障国家食物安全的重要支撑。而水产品能否实现有效安全供给，是解决城乡居民动物蛋白质供应，保障我国当时农产品市场供给和食物安全的重要问题。想要进行海洋渔业生产，都要有用于海洋捕捞的船只。从多省市的船舶工业志中，可以看出建国后，各地的渔轮生产厂按计划建造了相当数量的渔轮，但与我国渔业生产的需求相比，仍有相当距离。一方面是石油资源的缺乏，一方面是现代化渔业用船的数量不足。在《1963-1972年交通科学技术发展规划》中，出现过这样的语句“在木帆船船型普查、海上拖排、内河船用中小功率煤气机、柴油煤气机、船用锅炉燃煤机械化和燃烧煤粉装置等方面，也进行了不少工作。”说明当时国家把发展海洋渔业用船的目标，再次投向了木帆船。

“木帆船船型普查”几个字，给一直处于困惑的笔者以强烈的提示。既然进行过木帆船船型普查，那么一定会有相应的资料留存。中国木帆船船型的沿革，一般认为到近代时已经成熟，之后变化不大。考虑到五十年代末，我国沿海的木帆船除少数特殊用途船型可能灭失外，其他主要船型基本存在（这一点从福建的木质风帆渔船列表中可以看出[附表1——福建省志：船舶工业志]）。所以这次普查资料的价值无可比拟，可以说是一部图册集半部中国帆船史！笔者马上动手查找相关资源，可惜在图书馆资源管理库中没有相关线索。几近绝望时，无意中在一家二手书网站发现了名为《江苏省木帆船船型普查与阻力质量图册》的图册。压抑住内心的狂喜，浏览了一下店主介绍的内容和示例图片。可以看出这册图集处于工程图纸状态，并非是铅印，每一种船型附线型图、总布置图、结构图、阻力测试结论。看了一下价格，感觉店主人并不是想有意出售，另外店中也有相当数量的船舶类其他书籍，看出店主对船舶也有浓厚的兴趣。与店主电话简单沟通后，因其有事未能深谈。之后三天中，对此图册笔者近乎着魔。现在中国帆船研究的困境就是，由于我国传统木帆船几乎没有留存的，尤其是“血统纯正”的，所以很多船史专家的研究只能是在古籍堆里下功夫，一些偏颇难免出现。设想一下，如果能集齐《福建省木帆船船型普查与阻力质量图册》、《广东省木帆船船型普查与阻力质量图册》等。以普查的年代和详尽的内容，其技术和文化价值远胜于任何典籍。
好在笔者随后与图册的主人沟通后，这位深明大义的店主表示这么珍贵的资料，他会考虑用合适的图径与广大帆船爱好者交流共享。就让我们等待吧！店主也谈到，这份资料是他在近一吨的旧书籍中挑选出来的。试想一下上世纪五十年代，我国经济困难重重，普查工作一定是前辈们在很艰难的情况下完成的，当时又没有电子计算机，阻力计算等工作需要大量的数据运算，现代建立数学模型后计算机可以帮我们带劳大部分工作，而当时这些计算耗费了前辈们多少心血啊！我们可以看到西洋帆船的研究资料相当详尽，就是历史上船型种类较少的日本，对其传统帆船的研究细腻到几近船钉。而我们历史上曾经有过这么好的条件和这么好的资料，却被丢进故纸堆，悲哀啊！

    木帆船与曲辕犁一样，是祖先留给我们的宝贵生产资料。无论是农业集体化时代还是联产承包责任制以后，中国农民大多数还是使用曲辕犁在耕种。新中国成立后渔业经济总量显著提升，2008年我国水产品产量4896万吨，是1949年的108倍。渔业产值在大农业中的份额由建国初的0.2%提高至10%左右，是大农业中发展最快的产业之一。水产品人均占有量由1949年的1公斤左右提高到2008年的36公斤，是世界人均水平的1.6倍，水产蛋白人均消费量由几乎为零提升到目前占人均动物蛋白消费量的1/3左右，有效改善了城乡居民的膳食结构，提高了人民健康水平。在这其中，相当时期的渔业生产，是用木质风帆渔帆完成的。

如果朋友们有人在省一级的交通厅工作，或是亲友在相关单位工作，请不妨留意一下我所提及的资料，如果能让其重见天日，幸甚！

wangshuoliurui

前排听讲~{:soso_e121:}

harry

板凳。{:soso_e160:}{:soso__9524291850925682898_3:}

挪亚作舫

曾经和这个店主联络过，店主介绍：这本书涉及“35条船，117张纸，其中27条船为线型图，总布置图，结构图，阻力测试；其中8条船为线型图，总布置图，结构图。”

静候佳音。{:soso_e181:}

挪亚作舫

上世纪五十年代，正是多快好省大干社会主义的时候，普查主要是为了探究提高生产力，而非为了保存船文化遗产。我瞎猜的。
咸蛋超人 发表于 2010-11-29 09:24 PM

同感，当时的普查是为了筛选优秀船型予以推广，另外，也考虑在此基础上进行机械化改造。


但在客观上，这次普查给我们留下了宝贵的文化财富，可惜的是，很多东西散落各地，难以寻觅。

浅杯不醉

同感，当时的普查是为了筛选优秀船型予以推广，另外，也考虑在此基础上进行机械化改造。
挪亚作舫 发表于 2010-11-29 22:41

{:soso_e113:}
挪老还未休息！
现在不管当时普查出于什么目的，普查资料是研究船型的最直接资料。
这几天被这本图册闹腾的，我从来没这么激动过，都快失眠了。

浩劫

学习了长知识。

浅杯不醉

我还想讲一个故事。
90年代原苏联解体后，对北朝鲜的石油援助停止。北朝鲜在九十年代发生的饥荒，与化肥和农用机械用油的缺乏，有一定关系，虽然不一定是最直接的关系。在《最后的能源危机》一书中，有这样的叙述：“据估计，截至1998年末，朝鲜农业生产领域300万马力的机械动力有80%无法运转。”

我在海军服役时，每年九月休渔期结束时，都是护渔任务最多的时候。当时所在的护卫舰经常巡逻在中朝水域分界线附近。夜晚时我方水域渔火闪烁，而朝鲜一侧很少有。

面对困难，不同的民族不同的应对态度。

所以要对我们勤劳智慧的祖先心存敬意，他们留给我们的实在太丰厚了。缺乏渔轮和石油时，我们还有机会筛选优秀的风帆船，用于渔业生产。除此之外，还有很多很多。

对于包括我在内的诸多坛友，第一条吸引我们注意力，让我们喜欢上船模的帆船很可能是一条西洋风帆船。诚然，现在西洋帆船被发展的很精致了，具有足够强大的吸引力。在中国传统帆船相对简单的外观下，其实还有很多我们没体会到内涵。

海清

“在中国传统帆船相对简单的外观下，其实还有很多我们没体会到内涵。 ”很赞同。